勒克莱尔可爱一辆前端明锐的车，让后端更解放，以侵扰性地入弯并尽可能晚刹车。塞恩斯，与摩纳哥东谈主相悖，可爱后部紧贴路面。这是两种不同的解释赛车的大地效应的格局，这标明在2023赛季的流程中，SF-23的发展是朝着一个而不是另一个车手的标的进行的。 而且，有东谈主坏心地指出，在冠军争夺的不同期刻，法拉利更偏疼塞恩斯，而不是勒克莱尔。在夏休后，咱们见证了西班经纪东谈主最光芒的时刻，他从蒙扎的杆位走向了新加坡的得胜。 但相悖，新底盘则朝着勒克莱尔的标的走了。当摩纳哥东谈主从头找到了与红色赛车的嗅觉时，他从 SF-23 中阐扬了总计的后劲，从日本大奖赛启动，诱骗三次杆位和四个领奖台。于是，有东谈主说法拉利思要优先接头正在有计划三年契约续约（此处存疑）的“一号车手”。
这一切齐不是因为瓦塞尔，在与 F1 记者的圣诞节午餐中，他强调说：“我明晰地难忘一年前在这个房间里，我收到了许多对于‘勒克莱尔是车队的一号车手，塞恩斯是二号’的问题。咱们在多个局面解释了咱们给以咱们的车手公道的待遇，我觉得新加坡是最佳的例子”。
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关联词，怎么才调让两位车手在2024年嗅觉到他们在公道竞争？而从马拉内洛传来的谜底吵嘴常明晰的：时间东谈主员正在设置一辆“容易驾驶”的车。因此，676号将具有与SF-23弥散不同的秉性，后者行为一辆难以在极限下截止而况格外难以转移的赛车将被透澈废弃。 咱们知谈本年的红色赛车的使用窗口有多窄，以及它在侧风时有多明锐：这两个特质使它在赛谈上的发达毫无预警地发生了变化。 法拉利花了时间和资源来分解SF-23的局限性从何而来，由Enrico Cardile带领的责任主谈主员进行了进击的分析责任，以了解应该朝哪个方上前进，但愿概况在赛谈上推出一辆概况在总计赛谈上齐有安定发达的车。 咱们依然谈到了一个新的底盘和一个在宽度上被减轻的变速箱，它将允许一个更大的扩散器和一个更顶点的后吊挂，同期仍然保合手在已知的拉杆式结构中，此外，他们纠正了模拟模子，通过这些模子，对大地效应赛车的了解应该依然已毕了进击的质的飞跃。
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676号不会是 Red Bull RB20 的克隆（就像新的 AlphaTauri 可能的雷同），但它会是一辆法拉利，天然鉴戒了 Milton Keynes 的一些见解，但仍然保合手了我方容易识别的特色。
咱们必须比及2月13日，红色车的发布日，才调发现这辆新的法拉利会是什么表情：本年在马拉内罗，莫得东谈主敢在 SF-23 的惨痛失利之后对新车发达作念出揣度。关联词，从紧随发布会的拍摄日启动，从车手的色调就能很容易地看出，“容易驾驶”的车是否达到了指标…
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